赵羲：把极地“搬”进讲堂 时间: 2026-09-19 22:16:09 |   作者: 新闻动态

  在中山大学遥感科学与技能学院教授赵羲的作业室里，摆放着一架木头做的飞机模型。那是6年前儿子送给她的生日礼物，原型是她在南极科考时乘坐的“雪鹰601”固定翼飞机。每逢目光触及这架小木飞机，赵羲总会绽放出甜美的笑脸：“那是一段十分难忘的阅历。”

  2019年出发去南极时，送行那天，4岁的孩子抱着她不愿松手，哭得喘不上气。

  第一次踏入南极，她遭受了绝大多数人一辈子都不会遇到的局面。“吼怒西风带”是每名南极科考队员绕不过的坎儿，暴风掀起数十米巨浪，船体剧烈摇晃。在餐厅吃饭时船身忽然一晃，桌子上的餐盘飞出一米开外，摔在地上。

  很多人晕船躺下就起不来，赵羲咬着牙撑了过来。那次调查正值“双龙探极”，她见到了最了解的“同伴”——我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”。

  “雪鹰601”不是民航客机，没有加压设备。舱内气压、温度与外界环境坚持一致，机内人员需接受对应飞翔高度下的环境压力。一次远程科研测线米的飞翔高度因气候突变被逼爬升至5000米。氧气淡薄到一切人都要靠吸氧才干坚持清醒。“第一次觉得氧气甜丝丝的。”她说。

  7小时的飞翔不能进食、不能饮水、不能如厕。那次飞翔她全程控制仪器，记载名贵的观测数据。

  2024年夏，在天然资源部、教育部和广东省等单位的辅导和支持下，中山大学牵头安排“中山大学极地”号北冰洋首航，赵羲担任首席科学家助理。两次极地之行，她的心态天壤之别。

  第一次去南极，赵羲是一般队员，“只重视自己的科研完结状况”。站在船头看海冰，满眼是“真美真壮丽”——她研讨海冰遥感多年，曾经只在卫星形象上看过它。

  到了北极，首席助理的责任意味着每一天都要面临取舍。船上食物和油料只够支撑70多天，科考使命却排得密不透风。一切科学家都想让自己带的使命尽可能多做一点，对立就出在这里。“咱们常常会协作，也会竞赛。压力主要是从这些对立点上来的。”赵羲说。

  在她眼里，海冰已不是景色。“这个冰太厚了，船过不过得去？”“这个太薄了，作业安不安全？”从看景色到看危险，她的目光里多了详细的人和事。

  飞行路上，遇到各种突发状况，赵羲与队员没有改航向、没有乱节奏，按计划完结一切作业。那趟飞行让她切身感受到，极地科考历来不只是科学的事。

  赵羲的科研主线是有关极地海冰遥感的不确定性确诊与改善，也是“让卫星看得更准一点”。但这个方向有个绕不开的问题：要害数据和算法长时间依靠国外。

  “咱们不太用商业软件，现在科研用到的，很多是我国研制的，平常我也会自己写代码。”赵羲在北极冰间水道提取方法上完成打破，体系评价40年来海冰边际区的结构性演化。由于这些作业，她获得了国际空间精度研讨协会建立的“詹姆斯·史密斯青年科学家奖章”，是该奖项建立10年来全球第二位获得者。

  回到学校，赵羲把极地阅历变成教育资料。“咱们要把论文写在广袤的冰川雪原上。”这是她常与学生共享的话。赵羲的学生、博士生龚家兴的本科专业是空间信息与数字技能，在导师碰头会上第一次听到赵羲叙述的极地遥感，觉得那个国际离自己并不远。

  入门时，赵羲帮他补习专业相关常识和试验方法。“第一篇论文写得不成熟，赵老师一字一句地教我改，大到思路逻辑，小到标点符号，打磨了半年多。”龚家兴的毕业论文获评院级优异毕业论文，自己也被评为中山大学优异硕士毕业生，读博时持续挑选极地遥感范畴。

  2024年北冰洋航次，赵羲带了7名学生，他们中的大多数第一次见到真实的海冰。极地没有物资，缺什么都要靠自己处理。有一个场景让她形象十分深入：团队需要把一台设备挂在船舷外侧，现有绳子不行安全，想用网兜兜住却没有网兜。博士生彭楚粤经过网上视频现学，硬是手搓了一个出来。

  “方法总比困难多，学生在那种环境里被逼出来处理问题的才能，成长得特别快。”赵羲慨叹。

  赵羲的讲堂不止在学校里。她主讲的《极地安全》当选2024年“高校国家安全视频公开课”。从幼儿园到高中，她的科普讲座场次不少。有次去一所高中做讲座，完毕后赵羲被学生围着答疑半个多小时，孩子们抱着讲义排队找她签名。“现在的孩子科学素养很高，有时候问的问题我差点答不上来，看到他们把极地科研人当偶像来追，我特别高兴。”她笑着说。

  “我期望可以精进自己的学术，带更多学生做出更好的效果，也期望可以经过科考船渠道多做科普和教育，让更多人重视极地。”赵羲说。

  “其实教学和科考是一回事，都是在天寒地冻里种下期望，然后等着看它发光。”赵羲说，她想把更多极地科考的故事带进讲堂，让孩子们知道，国际止境还有无尽的探究。“我乐意陪他们走过风雪、一同迎候极光。”